惊喜！在日本的F35撞车事故中发现了隐患。J-20和J-31也发现了类似的问题。
据当地新闻报道，日本空军的一架F-35A闪电II战斗机在一次例行训练飞行中坠毁。
据信，日本F-35A隐形战斗机在三泽空军基地东北约135公里处坠毁。
关于战斗机飞行员的状况，没有进一步的官方评论或信息。
此前，日本国家广播公司NHK报道，日本空军自卫队的F-35A在一次例行训练飞行中从雷达屏幕上消失。
后来，日本自卫队官员证实，一架F-35A战斗机在日本北部的一次演习中失去联系后正在寻找它。
它可能坠毁了。
当地时间4月9日19:00，4架F-35A战斗机（包括失事战斗机）从三泽基地起飞接受训练。19:25左右，其中一架战斗机在清森县三泽市东北约135公里处太平洋上空的雷达监视中失踪。空中交通管制员没有收到任何无线电信号。
根据雷达图像分析，航空自卫队推测飞机可能坠毁，目前，航空自卫队和海上自卫队已派出多架飞机和军舰前往事故区域进行搜救。
日本海上自卫队的飞机和船只已开始搜寻任务。日本海岸警卫队还派出两艘巡逻艇搜寻这架喷气式飞机。据报道，三泽基地U-125A搜救飞机的红外传感器发现可疑物体，直升机检查发现海面有油污。
去年9月28日，美国海军陆战队的一架F-35B飞机在南卡罗来纳州博福特市的海军陆战队航空站（MCAS）附近因发动机故障坠毁。这是第一架F-35系列飞机坠毁。日本是第一架F-35A战斗机坠毁。
日本航空公司从第一批F-35飞行员中毕业，计划建造第一批F-35。第一批F-25A将被分配到302个中队。日本飞行员最初在亚利桑那州的卢克空军基地训练了18个月，今年早些时候返回三泽。日本计划购买42架F-35A飞机。最近有传言正在评估后续100架飞机。幸运的是，云级可能有一艘F-35B航空母舰。
人为事故占车祸的比例最大
根据国际民航组织对飞机失事的分析统计，80.5%的失事是人为因素造成的。
造成军用飞机事故的原因有很多，但综上所述，除了无人机以外，人为因素占军用飞机事故的很大比例，这里提到的人为因素包括飞行员、机组人员、地面指挥员、地勤人员等，其中最关键的是飞行员的核心，飞行员失误的原因是生理上和心理上的。
生理上，高原缺氧会使人头晕。当严重缺氧时，往往没有预警信号，但有一种愉悦的感觉，然后突然失去意识。高空减压可引起中枢神经系统症状，甚至休克。加速速度的快速增加也会导致飞行员突然失去意识超过10秒甚至20秒，这足以使高速飞行成为可能。战斗机坠毁。2006年，台湾空军一架幻影2000战斗机因为飞行员在战术过程中由于加速过度而失去意识而坠毁。艾尔机动以避免敌人的雷达锁定。
此外，疲劳、低血糖和长时间不飞行也可能成为潜在的事故隐患。高海拔会造成心理错觉，如飞行员对空间定向的常见障碍——海如蓝天，显然飞行正常，但认为自己想撞上地面。许多飞行员报告称，他们发现了不明飞行物。ED飞行物体（UFO），实际上是由空间定向障碍物引起的幻觉，也有可能导致飞行事故，即飞行诱发的飞行员潜在疾病，这种事故很少发生。毕竟，飞行员的体格比普通人好多了。然而，一旦发生，后果是无法想象的，除了人为因素外，机械故障和恶劣的外部环境也是事故的主要罪魁祸首。
隐形战斗机训练的主要困难在于缺乏双座教练机。
据NHK网站报道，日本仅于2018年1月在青森县的三泽基地部署了第一架F-35战斗机。这标志着日本在2011年12月决定引进美国F-35后，花了6年时间部署F-35。日本计划在2018年底前在三泽基地部署9架F-35战斗机。
到了2019年4月，这次掉下来的F35A应该是已经部署的9个F35S之一，也就是说，损失是9:1。九架F35中的一架在一年的部署中已经下降，这在航空史上仍然是罕见的。
目前，世界上已知的隐形战斗机，包括退役的F117，都是单座战斗机。似乎全球空军已经达成共识，隐形战斗机必须是单座的。印度曾向俄罗斯提议，如果购买SU57，就必须有两个座位。SU57一直被视为一个笑话，受到许多人的嘲笑和嘲笑。
隐身战斗机必须是单座印象的原因是他们对军事事务知之甚少，而隐身战斗机最关心的是隐身，在设计过程中，隐身战斗机的每一个狭槽在专门设计隐身的暗室中，从不同角度接收雷达波的辐射和照射，然后对其进行校正。ECTS是一个接一个的机身气动外形，这可以说是严格到缺陷的程度。设计师不愿意把隐形战斗机设计成两个座位，因为两个座位会大大增加雷达反射面积，给隐形设计带来许多困难。
但是也有很多大问题，比如一个从未驾驶过隐形战斗机的飞行员，他第一次驾驶隐形战斗机，就存在安全风险。
然而，由于飞机的存在，任何类型的战斗机都有一个双座模型，这有利于让新飞行员尽快熟悉新飞机，更重要的是，确保安全。
开车的司机经常在路上看到教练。教师坐在副驾驶的位置，脚下有一个制动片。如果新手有错误和危险，老师可以使用分闸，帮助惊慌失措的新手避免错误，确保安全。有的老师甚至直接干预学生的方向盘转弯。
新战斗机必须配备双座教练机，这意味着严格来说，特殊形状的教练机不能取代同一类型的教练机。
尽管日本的F35飞行员已经在美国接受了18个月的训练，但他们不太可能单独在亚利桑那州的卢克空军基地飞行。他们通常是理论学习者和F35模拟器，并且他们很少有实际飞行经验。
此外，在日本的F35服役后，战术飞行训练应按照美国制定的飞行大纲进行。本次事故中的飞行员在事故发生前没有将任何信息传回本部门，这表明飞行员可能在飞行中能够飞得很高和操纵，导致意识突然丧失。这种情况在技术熟练的飞行员中很少见，这表明培训不足。
通常，车队会使用相同类型的教练带新手。所谓细节出魔指导员，将小而关键的飞行技术传授给新手，甚至一起飞行危险动作，帮助新手或同事渡过难关，但这些都不能在隐形战斗机上实现。
与第三代飞机相比，第五代飞机（隐形战斗机）的最大优势在于4S的性能特点，特别是超音速机动性和超机动性需要飞出高G（超负荷机动性）。在训练中更需要克服由高G问题引起的问题，也需要及时的帮助，但在同一类型教练机的熟练教练的指导下，操作失误时有发生，这就需要特别的处理和注意。目前，各国还没有很好的方法来解决这个问题。
印度是一个摔跤大国，有先见之明的提出了五代两座教练机，但没有引起五代飞机主要制造商的注意，反而遭到嘲笑。现在，印度的呼吁并不不当。
我国的J-20和J-31比F-35具有更高的机动性，特别是超音速机动性和超小型机动性。因此，J-20和J-31也有这些问题。
这必须引起我们的高度关注和警惕！
